เครื่องบินอวกาศ การอธิบายและศึกษาเครื่องบินอวกาศที่พัฒนาโดยนาซา

เครื่องบินอวกาศ ลองดูที่กระดานวาดภาพของนาซาแล้วคุณจะต้องเห็นแผนการที่น่าทึ่งสำหรับใบเรือพลังงานแสงอาทิตย์ขนาดยักษ์ที่มีน้ำหนักเบาซึ่งจะพาเราออกไปไกลกว่าขอบของระบบสุริยะของเราและลิฟต์อวกาศที่จะช่วยให้เราสามารถเข้าและออกจากวงโคจรได้ทุกเมื่อก่อนที่แผนเหล่านั้นจะสำเร็จคุณจะได้เห็นสมาชิกล่าสุดของยานอวกาศเอ็กซ์ฟลีตของนาซาซึ่งจะทำให้อวกาศกลายเป็นจุดหมายปลายทางสำหรับการพักผ่อนภายใน 2 ทศวรรษแรกของศตวรรษนี้

นับตั้งแต่เริ่มโครงการอวกาศของอเมริกาเครื่องบินเอ็กซ์เป็นแบบจำลองสำหรับเทคโนโลยีอวกาศขณะนี้มีการพัฒนาโมเดลเครื่องบินเอ็กซ์-เพลนรุ่นทดลองหลายรุ่น ซึ่งจะทำให้การเดินทางในอวกาศเป็นกิจวัตรเช่นเดียวกับการเดินทางด้วยเครื่องบิน เครื่องบินเอ็กซ์รุ่นล่าสุดเหล่านี้แต่ละลำ เป็นยานปล่อย RLV ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ เช่น กระสวยอวกาศ ซึ่งหมายความว่าสามารถปล่อยขึ้นสู่วงโคจรได้หลายครั้งก่อนที่จะถูกแทนที่ยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบาเหล่านี้

ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อลดค่าใช้จ่ายในการปล่อยและในที่สุดก็สามารถแทนที่กระสวยอวกาศ ซึ่งใช้งานมาตั้งแต่ปี 1981 การเดินทางในอวกาศเชิงพาณิชย์ยังคงเป็นอุปสรรค เนื่องจากค่าใช้จ่ายมีค่าใช้จ่ายประมาณ 10,000 ดอลลาร์เพื่อให้ได้น้ำหนัก 1 ปอนด์น้ำหนักบรรทุกเข้าสู่วงโคจรของโลกเครื่องบินอวกาศสามารถลดราคาลงเหลือ 1,000 ดอลลาร์ต่อปอนด์เอ็กซ์ฟลีตของนาซาถ้าไม่มีเครื่องบินเอ็กซ์อเมริกาอาจไปไม่ถึงอวกาศ

ในเอ็กซ์-เพลนเครื่องแรก คือ เอ็กซ์ 1 ที่ชักเยเกอร์บินได้เร็วกว่าความเร็วของเสียงในปี 1947 ตามมาด้วยรูปแบบต่างๆ ของเอ็กซ์-เพลน มากกว่า 100 รูปแบบซึ่งแต่ละรูปแบบช่วยให้เราเข้าใจการออกแบบยานอวกาศมากขึ้นปัจจุบันมีการพัฒนาเครื่องบินเอ็กซ์ใหม่หลายลำซึ่งมี 3 ลำ คือ โบอิงเอ็กซ์ 37 ซึ่งจะทดสอบเทคโนโลยีระนาบอวกาศหลายอย่าง รวมถึงความสามารถในการกลับเข้าสู่อวกาศโบอิงเอ็กซ์ 34

ยานซับออร์บิทัลที่จะทดสอบเทคโนโลยีเพื่อลดต้นทุนเวลา และบุคลากรสำหรับการปล่อยอวกาศและโบอิงเอ็กซ์ 33 ยานปล่อยเพื่อกลับมาใช้ใหม่ ซึ่งเป็นต้นแบบสำหรับทดแทนกระสวยอวกาศจากเครื่องบินเอ็กซ์ 3 ลำที่กล่าวถึงข้างต้นโบอิงเอ็กซ์ 37 เป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ล่าสุดและเร็วที่สุดไม่เหมือนกับ เครื่องบินอวกาศ ลำอื่นโบอิงเอ็กซ์ 37 จะไม่เปิดตัวด้วยพลังของมันเองมันถูกออกแบบมาเพื่อส่งขึ้นสู่อวกาศด้วยยานพาหนะรอง เครื่องบินไร้คนขับที่ตั้งโปรแกรมได้ ฃจะขึ้นบนกระสวยอวกาศเป็นน้ำหนักบรรทุกรอง

เมื่อขึ้นสู่วงโคจรแล้วโบอิงเอ็กซ์ 37 จะถูกนำออกจากช่องเก็บสัมภาระของกระสวยอวกาศ จากนั้นมันจะอยู่ในวงโคจรเป็นเวลา 21 วัน ทำการทดลองหลายครั้งก่อนจะกลับสู่โลก และลงจอดเหมือนเครื่องบิน ในปี 1998 นาซาเลือกให้โบอิงเอ็กซ์ 37 และอีก 1 ปีต่อมา ก็บรรลุข้อตกลงเพื่อพัฒนาเครื่องบินอวกาศลำใหม่ โบอิงเอ็กซ์ 37 เป็นเครื่องบินอวกาศเพียง 1 ใน 3 ลำที่ออกแบบให้เป็นระนาบโคจร และเดินทางด้วยความเร็วมัค 25

ซึ่งหมายความว่า สามารถเดินทางด้วยความเร็วประมาณ 17,500 ไมล์ต่อชั่วโมง เป้าหมายของโครงการโบอิงเอ็กซ์ 37 คือการทดสอบเทคโนโลยี RLV ในสภาพแวดล้อมอวกาศที่รุนแรง และสาธิตเทคโนโลยีโครงเครื่องบิน ระบบขับเคลื่อน และปฏิบัติการขั้นสูงประมาณ 40 รายการ จุดสนใจหลักของโครงการโบอิงเอ็กซ์ 37 คือการปรับปรุงระบบป้องกันความร้อน ที่ป้องกันไม่ให้ยานอวกาศเผาไหม้ระหว่างการกลับเข้าพื้นที่ นาซากล่าวว่า การทดสอบการบินครั้งแรก

สำหรับโบอิงเอ็กซ์ 37 จะเริ่มขึ้นในต้นปี 2545 และอาจขึ้นสู่วงโคจรบนกระสวยอวกาศได้ในปีนั้นโบอิงเอ็กซ์ 37 ดูคล้ายกับกระสวยอวกาศรุ่นจิ๋วเล็กน้อย มีความยาว 27.5 ฟุต ซึ่งสั้นกว่ารถโรงเรียนทั่วไป และยาวเพียงครึ่งเดียวของช่องบรรทุกกระสวยอวกาศในปัจจุบัน ด้วยน้ำหนัก 6 ตัน โบอิงเอ็กซ์ 37 จึงเบามากสำหรับยานอวกาศของนาซาโดยมีน้ำหนักเทียบเท่ากับยานพาหนะเพื่อการกีฬาประมาณ 3 ลำ มีปีกกว้างเพียง 15 ฟุต และมีช่องทดลองของมันเอง

นานาสาระ: ดาวเคราะห์น้อย การอธิบายและศึกษาทฤษฎีเกี่ยวกับดาวเคราะห์น้อย