อาคาร อธิบายถึงลักษณะเฉพาะการก่อสร้างอาคารเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์

อาคาร นานมาแล้วก่อนที่เวิลด์เทรดเซ็นเตอร์จะมีความหมายเหมือนกันกับการโจมตีของผู้ก่อการร้าย ที่สร้างความเสียหายมากที่สุด ในประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกา สถานที่แห่งนี้เป็นสัญลักษณ์ของความฉลาดหลักแหลมทางวิศวกรรม เมื่อสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2516 หอคอยสองหลังที่สูงขึ้นจากพื้นที่ 6,4749.7 ตารางเมตร ซึ่งประกอบด้วยอาคาร 7 หลังที่แตกต่างกันในแมนฮัตตันตอนล่างเป็นโครงสร้างที่สูงที่สุดในโลก แต่การสร้างสิ่งก่อสร้างขนาดมหึมานั้นมีความท้าทาย

ซึ่งความท้าทายที่สำคัญอย่างแรกคือตัวอาคารเอง สถานที่ตั้งที่เลือกสำหรับโครงการ บนฝั่งตะวันตกตอนล่างของแมนฮัตตัน ถูกสร้างขึ้นจากหลุมฝังกลบขยะที่เติบโตและอัดแน่นในตัวเองมาหลายชั่วอายุคน จนทำให้พื้นที่ฝั่งตะวันตกตอนล่างของแมนฮัตตันขยายไปสู่แม่น้ำฮัดสัน คนงานต้องขุดลงไปถึง 21.3 เมตร เพื่อไปถึงฐานหินที่มั่นคง แต่เนื่องจากอยู่ใกล้แม่น้ำ จึงจำเป็นต้องสร้างกำแพงกั้นน้ำเพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนที่ขุดขึ้นมา ของเมืองเต็มไปด้วยน้ำเร็วกับที่ขุดเอาดินออก

คำตอบคือสิ่งที่กลายเป็นที่รู้จักในชื่อวิธีการขุดร่องน้ำ คูน้ำที่ขุดลึกลงไปในดินนั้นเต็มไปด้วยส่วนผสมของสารละลายที่ทำจากน้ำและดินเหนียวที่ขยายตัวที่เรียกว่าเบนโทไนท์ สารละลายนี้หนาแน่นกว่าสิ่งสกปรกรอบๆ ดังนั้นมันจึงป้องกันไม่ให้คูน้ำพัง เมื่อเติมส่วนผสมแล้ว กรงเหล็กที่มีน้ำหนัก 25 ตันจะถูกทิ้งลงในนั้นและยืดได้สูงถึงเจ็ดชั้น จากนั้นเทคอนกรีตลงในร่องลึก เนื่องจากคอนกรีตมีน้ำหนักมากกว่าสารละลาย จึงบีบให้ส่วนผสมของดินเหนียวไหลออกมา

และแข็งตัวรอบๆกรง ทำให้เป็นส่วนหนึ่งของผนังใต้ดิน คนงานจึงย้ายไปยังส่วนถัดไป เมื่อผนังสร้างเสร็จก่อตัวเป็นอ่างอาบน้ำ ดินส่วนที่เหลือจะถูกนำออกจากภายใน โดยไม่เกิดอันตรายจากน้ำท่วมพื้นที่ที่เพิ่งเปิดใหม่ ข้อกังวลอีกประการหนึ่งสำหรับการก่อสร้างเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ คือความจริงที่ว่าเส้นทางรถไฟโดยสารวิ่งผ่านศูนย์กลาง ของสถานที่ก่อสร้างโดยตรง แทนที่จะหยุดให้บริการวิศวกรได้ออกแบบแท่นป้องกัน สำหรับสายใต้ดิน

ส่งผลให้รถไฟวิ่งได้ตลอดทั้งโครงการ บรรทุกผู้โดยสารได้ 130,000 คนต่อวัน มีปัจจัยหลักสองประการที่ทำให้หอคอยหลักทั้ง 2 แห่ง แตกต่างอย่างมากจากสิ่งที่เคยสร้างมาก่อน นั่นคือกำแพงและลิฟต์ ก่อนที่จะมีการก่อสร้างตึกแฝด ตึกระฟ้าได้รับการออกแบบให้รองรับตัวเองผ่านเสาภายในขนาดใหญ่ที่มีระยะห่างกันประมาณ 9 เมตร ซึ่งขัดขวางการไหลของพื้นที่ภายใน อย่างไรก็ตาม สำหรับโครงการนี้วิศวกรได้คิดวิธีแก้ปัญหา ที่แตกต่างออกไป

นั่นคือผนังด้านนอกเอง จะรองรับโครงสร้างจำนวนมาก และพวกเขาจะได้รับแรงเสริม จากคานเสาเดียวที่อยู่ตรงกลาง สิ่งนี้ทำให้สามารถเปิดโล่งมากขึ้นในทุกชั้นของ อาคาร ซึ่งไม่เพียงแต่มีค่าทางสุนทรียะ แต่ยังมีมูลค่าทางการเงินอีกด้วย ยิ่งพื้นที่ชั้นมากเท่าใด เจ้าของอาคารก็สามารถเก็บค่าเช่าได้สูงขึ้นเท่านั้น การเพิ่มการสร้างแบบแปลนชั้นเปิดคือการออกแบบลิฟต์ ปัญหาคลาสสิกของตึกระฟ้าก็คือ เมื่อตึกสูงขึ้นเรื่อยๆจำนวนผู้อยู่อาศัยก็เพิ่มขึ้น

เมื่อมีผู้อยู่อาศัยมากขึ้นก็ต้องใช้ปล่องลิฟต์มากขึ้น แต่ยิ่งมีปล่องลิฟต์มากเท่าไหร่ พื้นที่ชั้นสำหรับผู้เช่าก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขในการก่อสร้างตึกแฝดโดยใช้ลิฟต์ด่วนและลิฟต์ท้องถิ่น ในลักษณะเดียวกับ การทำงานของระบบรถไฟใต้ดินในนครนิวยอร์ก ลิฟต์ด่วนจะนำผู้โดยสารไปยัง ล็อบบี้ลอยฟ้า ซึ่งวางอยู่บนชั้นต่างๆ ทั่วทั้งอาคาร จากนั้นพวกเขาจะลงจากเครื่องและเปลี่ยนไปใช้ลิฟต์ท้องถิ่นเพื่อไปยังชั้นที่ต้องการ การใช้ระบบนี้ลดจำนวนปล่องลิฟต์

โดยที่ต้องการลงครึ่งหนึ่ง จึงรักษาพื้นที่ชั้นอันมีค่าไว้ได้ ไม่เพียงแต่การก่อสร้างเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์เท่านั้นที่ไม่เหมือนใคร แต่เครื่องมือที่ใช้ในการสร้างก็เช่นกัน เพื่อสร้างอาคารที่สูงที่สุดในโลก ปั้นจั่นจิงโจ้ถูกนำเข้ามาจากออสเตรเลีย เครื่องจักรสร้างอันทรงพลังเหล่านี้ สามารถยกตัวเองให้สูงขึ้นได้ด้วยการใช้ระบบไฮดรอลิก สำหรับงานหนัก ซึ่งส่งผลให้เติบโตไปพร้อมกับตัวอาคาร การสร้างตึกแฝดนับเป็นครั้งแรก ที่เครนดังกล่าวถูกนำมาใช้ในอเมริกา

การออกแบบของตึกแฝดมักเรียกว่า ท่อภายในท่อ ซึ่งหมายถึงข้อเท็จจริงที่ว่าผนังภายนอกและเสาภายในรับน้ำหนักทั้งหมดของอาคาร ก่อนหน้านี้ ผนังด้านนอกของตึกระฟ้าเรียกว่ากำแพงม่าน ซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับความแข็งแกร่ง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นที่จะต้องใช้วัสดุ ที่มีความทนทานเป็นพิเศษสำหรับพวกเขา แต่สำหรับอาคารที่หนึ่งและสอง ผนังภายนอกไม่เพียงแต่รับน้ำหนักของพื้นภายในเท่านั้น แต่ยังต้องทนต่อแรงกดดันมหาศาลจากลมอีกด้วย

เนื่องจากท่อภายนอกของหอคอย แต่ละหลังถูกเจาะรูพร้อมช่องสำหรับหน้าต่าง ใยเหล็กทั้งหมดจึงอาจเคลื่อนไปตามลมแรง ถ่ายเทน้ำหนักจากด้านลมไปยังด้านใต้ ลมของอาคารผ่านสิ่งที่เรียกว่า การกระทำของเวียเรนเดล สำหรับเสาที่ประกอบเป็นผนัง มีการใช้เหล็กผสม 12 ชนิดซึ่งมีจุดครากระหว่าง 42,000 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว และ 100,000 ปอนด์ต่อตาราง ในขณะที่เสาภายในประกอบด้วยเหล็กที่เรียกว่า A36

ซึ่งเป็นชื่อที่หมายถึง มันมีกำลังคราก 36,000 ปอนด์ต่อตาราง ความหนาของเสาเหล่านี้ยังแตกต่างกันไป ตั้งแต่บาง 6.35 มิลลิเมตร ที่ด้านบนของอาคาร ไปจนถึงหนา 10.16 เซนติเมตร ที่ฐานทั้งหมด 200,000 ตันของเหล็กที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ ซึ่งเพิ่งมีจำหน่ายในปี 1968 ถูกนำมาใช้เพื่อสร้างหอคอยทั้งสอง ภายในผนังประมาณ 10,000 แห่งทั่วหอคอยแต่ละแห่ง มีการติดตั้งแดมเปอร์แบบยืดหยุ่นของวิสโก สิ่งเหล่านี้เป็นโช้คอัพขนาดใหญ่ที่สามารถโค้งงอได้

ซึ่งด้วยแรงลมแล้วกลับคืนสู่รูปแบบเดิม เนื่องจากหอคอยได้รับการออกแบบมาให้แกว่งและปรับตามลม แดมเปอร์เหล่านี้จึงช่วยลดผลกระทบจากการเคลื่อนไหวนี้ต่อผู้โดยสาร นี่เป็นครั้งแรกที่เทคโนโลยีนี้ถูกนำมาใช้ในอาคารสูง พื้นระหว่างผนังรองรับและเสาภายในทำจากแผ่นเหล็กหนา 1.27 เซนติเมตร หุ้มด้วยคอนกรีตมวลเบา 10.2 เซนติเมตร โดยรวมแล้วมี การเทคอนกรีต 324935.8 ลูกบาศก์เมตร ติดตั้งหน้าต่าง 43,600 บาน วางสายไฟฟ้า 19312.1 กิโลเมตร และติดตั้งท่อความร้อน 318.6 กิโลเมตร เพื่อสร้าง หอคอยคู่บารมีทั้งสองแห่งที่ช่วยกำหนดเส้นขอบฟ้าของแมนฮัตตันเป็นเวลา 30 ปี

บทความที่น่าสนใจ : สะพานลอย การใช้ประโยชน์ของสะพานลอยตามจุดประสงค์ในการบริการ