สะพานลอย สะพานลอยน้ำ ไม่มีเสากระโดงเรือหรือมอเตอร์ติดท้ายเรือทุกชนิด ดังนั้น แม้ว่าจะไม่สามารถสนุกไปกับคลื่นทะเลกับพวกเขาได้ แต่ก็สามารถสนุกไปกับมันได้ในรถ แต่ความสนุกเล็กๆน้อยๆ จะนำมาสู่จุดประสงค์ที่เป็นประโยชน์มากกว่าที่สะพานลอยให้บริการ หากไม่มีทางหลวงที่เปียกชื้นและสวยงามเหล่านี้ พื้นที่มหานครหลายแห่งของโลกน่าจะต้องทำโดยไม่มีสะพาน ใดๆ เลย ซึ่งจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อการจราจร ประชากร
และเศรษฐกิจโดยรวมในแง่ของจำนวน สะพานลอยถาวรยังคงเป็นโครงสร้างที่แปลกมาก มีเพียงประมาณ 20 แห่ง ในโลกเท่านั้น และ 4 แห่ง อยู่ในรัฐวอชิงตัน ซึ่งเนื่องจากจำนวนประชากรสูง เศรษฐกิจของโรงไฟฟ้า และพื้นที่เมืองใหญ่ที่มีน้ำต้องการสะพานลอยน้ำมากกว่าที่อื่น การออกแบบสะพานลอยนั้นแตกต่างกัน ไปตามสถานที่และวัตถุประสงค์ บางส่วนเป็นโครงสร้างขนาดใหญ่ของคอนกรีตและเหล็กที่สามารถรองรับน้ำหนักที่เกือบจะเป็นไปไม่ได้ซึ่งเกิดจากการจราจร
โดยที่สัญจรไปมาและการค้าอย่างต่อเนื่อง ส่วนอื่นๆคือการจัดวางแบบเรียบง่ายที่ทำจากไม้ ซึ่งเหมาะที่สุดสำหรับน้ำหนักที่เบากว่ามาก ตัวอย่างเช่น สะพานที่มีชื่อเสียงในบรูคฟิลด์ ปัจจุบันสะพานไม้ขนาด 98 เมตร รองรับเฉพาะการเดินเท้าเท่านั้น แต่สะพานก็มีชื่อเสียงส่วนหนึ่ง เพราะล้อของยานพาหนะ มักจะเปียกน้ำขณะข้าม สะพานโป๊ะแบบชั่วคราวนั้นมีอยู่ทั่วไปมากกว่าสะพานแบบถาวร สะพานเหล่านี้อาจใช้ในกรณีฉุกเฉิน และมักมีประโยชน์
เมื่อทหารต้องการเคลื่อนย้ายผู้คน และอุปกรณ์ข้ามแม่น้ำหรือทะเลสาบ สะพานอายุสั้นเหล่านี้อาจทำจากไม้หรือโลหะ และแม้แต่ท่อเป่าลม ไม่ว่าวัสดุจะเป็นแบบใด สะพานลอยล้วนมีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกันคือสะพานลอยได้จริงๆ ข้ามไปยังหน้าถัดไปแล้วจะเห็นว่าสิ่งก่อสร้างพิเศษเหล่านี้มีประวัติศาสตร์อันยาวนานและน่าทึ่ง ซึ่งเชื่อมอาณาเขตวิศวกรรมทุกประเภทเข้าด้วยกัน สะพานเหมือนเรือสู่ประวัติศาสตร์ แน่นอนว่าคนโบราณต้องมองหาชายฝั่ง ที่เข้าถึงไม่ได้อีกฝั่งของแม่น้ำ
และความปรารถนาเพียงอย่างเดียวไม่สามารถสร้างสะพานเหล่านั้นได้ แต่สงครามสามารถทำได้ สะพานลอยในยุคแรกๆ ส่วนใหญ่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในสงคราม ชาวจีนชาวโรมันชาวกรีก ชาวมองโกล และชนชาติอื่นๆ ต่างก็ใช้สะพานแบบโป๊ะ เพื่อเคลื่อนย้ายทหารและยุทโธปกรณ์ มักจะข้ามแม่น้ำที่ลึกเกินกว่าจะลุยได้ สะพานลอยแบบดั้งเดิมที่สุดคือเรือไม้ที่วางเป็นแถวโดยมีไม้กระดานวางขวาง
เพื่อรองรับการสัญจรทางเท้าม้า และเกวียนที่มีล้อที่แต่ละฝั่ง สะพานเหล่านี้ถูกยึดไว้ด้วยเชือก เพื่อป้องกันไม่ให้ลอยไปตามกระแสน้ำหรือลม สะพานลอย โบราณที่มีเรื่องราวมากที่สุดแห่งหนึ่งสร้างขึ้นตามคำสั่งของกษัตริย์เซอร์ซีสแห่งเปอร์เซีย เซิร์กซีส ออกเดินทางเพื่อพิชิตกรีกในปี 481 ก่อนคริสตกาล แต่ก่อนอื่นกองทัพ ขนาดใหญ่ของเขา ต้องข้ามช่องแคบ เฮลส์ปอนต์ ซึ่งเป็นช่องแคบกว้างประมาณ 1.3 กิโลเมตร เซิร์กซีส สั่งให้คนของเขาสร้างสะพานลอย
แต่ต่อมาพายุรุนแรงได้ทำลายงานของพวกเขา เพื่อแสดงความโกรธต่อทะเล เซิร์กซีส บอกให้คนของเขาเฆี่ยนน้ำเป็นสัญลักษณ์ 300 ครั้ง และโยนตรวนขาลงไปในทะเลด้วย เขาลงโทษวิศวกรของสะพานที่พังโดยการตัดหัวพวกเขา มีการสร้างสะพานแห่งที่สอง และใช้เรือเกือบ 400 ลำเพื่อให้ผิวน้ำลอยอยู่ เรือทุกลำถูกมัดไว้ด้วยเชือกลินินและต้นกกที่มีน้ำหนักมาก และถ่วงน้ำหนักด้วยสมอเรือให้เข้าที่ และมีช่องเปิดด้านซ้ายเพื่อให้เรือขนาดเล็ก ที่เดินเรือผ่านช่องแคบ
ยังคงสามารถผ่านสะพานได้ ท่อนซุงถูกนำมาใช้สำหรับพื้นผิวของสะพาน และมีที่กั้นในแต่ละด้านเพื่อที่ม้า และบางทีผู้ชาย จะไม่ถูกทำให้ตกใจเมื่อเดินเข้าใกล้ปลายน้ำที่อาจเป็นไปได้ คนนี้รอดชีวิตปล่อยให้ทหารนับแสนข้ามช่องแคบ ในที่สุดกองทัพนี้ก็โจมตีและยึดเอเธนส์ได้ สงครามหลายครั้งตั้งแต่นั้นมา ก็ได้เห็นสะพานลอยที่ใช้งานจริง รวมถึงสงครามกลางเมืองอเมริกาและสงครามโลกทั้งสองครั้ง
พวกเขายังคงมีความสำคัญ ต่อแคมเปญที่ต้องข้ามผืนน้ำเพื่อต่อสู้ หรือวิ่งหนีจากศัตรู สะพานโป๊ะที่ทันสมัยสามารถเคลื่อนย้ายได้มาก และมักจะสามารถนั่งบนรถพ่วงกึ่งรถบรรทุกได้ พวกเขามักจะรวมส่วนใต้ท้องพองที่ด้านบน ด้วยโครงสร้างโลหะ ที่รองรับยานพาหนะขนาดใหญ่และผู้ชาย สะพานโป๊ะไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อการสงคราม การออกแบบและก่อสร้างสะพานลอยน้ำ เป็นสะพานลอยเป็นเรื่องปกติส่วนใหญ่เนื่องจากประเภทของสถานการณ์และเกณฑ์ด้านสิ่งแวดล้อม
สำหรับสะพานเหล่านี้ส่วนใหญ่จำเป็น สำหรับการเชื่อมต่อพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ซึ่งมีแหล่งน้ำที่กว้างและลึกมาก พร้อมกับทะเลสาบหรือดินก้นมหาสมุทรที่อ่อนนุ่มมาก ปัจจัยที่ห้ามไม่ให้ตอม่อสะพานทั่วไป โครงสร้างที่พื้นผิวสะพานวางอยู่ มีความคุ้มค่าเมื่อเปรียบเทียบกับสะพานแบบดั้งเดิม ในสถานการณ์ที่น้ำมีความลึกมากกว่า 100 ฟุต 30 เมตร และกว้าง 900 เมตร พื้นที่ที่มีลมหรือคลื่นแรงมาก มักจะสร้างสะพานลอยไม่ได้
หรือขนาดใหญ่ โป๊ะจะลอยตัวได้มากและสามารถรองรับน้ำหนักได้เทียบเท่ากับปริมาณน้ำที่แทนที่ แม้ว่าโป๊ะจะทำจากวัสดุ ที่มีน้ำหนักมาก เช่นคอนกรีต สะพานโป๊ะมีสองประเภทพื้นฐาน โป๊ะแบบต่อเนื่องและแบบแยก ดังที่ชื่อบอกไว้ โป๊ะต่อเนื่องทอดยาวตลอดความยาวของสะพาน บางครั้งโป๊ะด้านบนก็ทับดาดฟ้าที่รองรับการจราจร สะพานโป๊ะแยกใช้โป๊ะหลายตัวเว้นระยะตามความยาวของสะพาน การทำให้สะพานลอยเป็นส่วนที่ง่าย สร้างการเชื่อมต่อที่สำคัญ
ซึ่งมีพื้นที่ทางภูมิศาสตร์แต่ละแห่งมีความแตกต่างกัน วิศวกรจึงเลือกรูปแบบสะพานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละสถานที่ เมื่อพวกเขาตัดสินใจที่จะใช้สะพานลอย ทุ่นมักจะสร้างบนฝั่งใกล้กับสถานที่ก่อสร้าง จากนั้นจึงลากเข้าที่โดยเรือบรรทุกและจอดทอดสมอ จากนั้นเพิ่มองค์ประกอบรองรับและดาดฟ้าของสะพานที่ด้านบน ในหลายกรณี วิศวกรต้องคำนึงถึงการจราจรทางน้ำด้วย เช่น เรือบรรทุกหรือเรือทหาร สำหรับสถานการณ์เหล่านี้ สะพานอาจมีส่วนยกระดับ
โดยเรียกว่าตึกสูง ซึ่งอยู่ใต้สะพานซึ่งเรือสามารถผ่านได้ หรืออาจมีสะพานชักที่สามารถยกขึ้นได้ แม้ว่าในการกำหนดค่านี้ การจราจรของสะพานจะต้องหยุดลง วิศวกรใช้เทคนิคต่างๆ เพื่อทำให้สะพานลอยอยู่นิ่งและมั่นคง ส่วนใหญ่ใช้สมอและแนวจอดเรือร่วมกัน สมอเรือมีน้ำหนักหลายตันและแนวจอดเรือ ช่วยให้สะพานโค้งงอได้ภายใต้แรงเค้นโดยไม่หัก นั่นคือส่วนที่ง่าย เมื่อพูดถึงการสร้างสะพานลอยที่ทนทานและใช้งานได้จริง แนวชายฝั่งมักเป็นเรื่องที่น่าปวดหัวที่สุด
บทความที่น่าสนใจ : แพ้อาหาร การศึกษาการกังวลเกี่ยวกับการแพ้อาหารมากเกินกว่าที่ควร
